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高铁突破了城市郊区发展的瓶颈，成为城市发展的助推剂，新大阪站建设逐步推动区域产业提升与转型。大阪市政府先期在站区修建了“大阪市营地下铁、阪急千里线、新御堂筋公路、东淀川体育馆、宫原中学”等大批的基建设施，有效地促进了区域的成熟，带动片区开发。
高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。
I 激发区域价值、促进产业升级：高铁催生“新大阪”的形成和城市新形象、新名片，成为城市品牌展示高地；站点产生交通、客流等廊道经济效应，直接增大站区房地产开发对土地的需求量，带来区域房地产的价值增值；高铁导致城市人流、物流和信息的集中的廊道效应，形成高度依附于站区的商贸资源，客流量与商贸资源价值具有高度的正相关关系；由钢铁、石化等传统工业逐步向集成电路等尖端产业的转变，最终形成逐渐形成服务型产业集群和总部基地集群。
II 改善城市结构、推动城市扩张：围绕大阪高铁站区建设相对密集和具有混合土地利用型的新的市镇或城市的次中心区“新大阪”，对各区的功能进行发展，使城市生活、工作、商业、娱乐社区的结构与功能得到合理的分布与完善。
2、 区域产业转型，促成城市经济多元化发展，逐步形成产业服务中心
高铁建设促进区域产业转型和城市经济多元化发展，法国里尔是较为成功的典范。
里尔抓住了TGV为城市带来的大量人流、物流、信息流，在继承原有工业的基础上，大力发展服务型行业，实现了城市产业的升级。
20世纪80年代之前，里尔是法国北部最大的工业城市，亚麻工业、毛纺织、机器制造、化学、食品等工业以及矿产业是城市的主导产业。20世纪八九十年代，TGV的建设以及英吉利海峡的通车，使得城市由一个交通节点型城市转变成为一个交通枢纽型城市；里尔成为了周边小城镇的区域中心，城市定位也从传统工业城市变为现代化工业城市，城市打破原有的工业为主的产业格局，开始注重服务业的发展。20世纪90年代以后，城市产业多元化发展，现代服务业成为城市产业发展的重点。TGV的高铁效应，使得城市经济快速发展，城市建设有条不紊；欧洲里尔的规划建设，带动了区域建筑业、材料业等的飞速发展；区域的商贸、物流、金融、传媒、酒店等行业带来了发展的机遇，并迅速成为里尔市的城市副中心，实现了区域产业的升级。
3、 充分利用城市空间，促进区域商业及商务中心迁移，形成站区商务集群
1983年9月TGV成功运营后，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。高铁系统有利地促进了法国地方经济的发展，据法国统计部门的数据显示，凡是高铁线路通到的地方，商业中心和居住中心都有着显著的发展，房地产价格也迅速地上涨。两座城市或者区域间高速列车旅客人数增加7%，其经济和社会交往就会增加10%。
TGV的建设不仅改变法国的经济面貌，也改变了法国人的生活。高铁以小时而非以里程计算旅程，拉近了大城市之间的距离，沿途城镇吸引力大增，经济获得了长足的进步。巴黎左岸即是一个高铁车站再开发延展城市空间的典型案例。巴黎奥斯特里茨火车站的土地闲置造成城市空间的断裂，从而使左岸地区成为城市中的孤立区域，对左岸区域的再开发是以新的城市空间来代替旧区功能，主要经验为：注重历史文脉遗存——保留奥斯特里茨火车站。在左岸的开发中，奥斯特里兹火车站仍将保留，从它延伸出去的大片铁路将被改造和重新利用，同时它们也是对工业时代的一种纪念和缅怀，其中将建设一条新的快速地铁RERC。创造双层城市空间——建设高架平台抬高地坪。在这大片铁路的上方，将建成一个新的综合功能地区，包括新的道路网、住宅区、办公楼和其他公共设施，地坪几乎被整个抬高了，形成特殊的“双层”结构，延展了城市空间。
利用高铁项目将旧区改造成为新的城市综合区，德国法兰克福也获得了成功。法兰克福中央车站重建规划项目利用原有土地，将周边旧区腾出来建设一个新的公园以及办公与居住用房，成功地为这个城市建立了一个新的综合区。
法兰克福中央车站项目规划在原有市区之外，又建成了一个以会展为特点的功能综合的城市区域。将中央车站规划为地下车站，从而将地面的原车站区域划分为四大功能区，分别为会展功能区、居住功能区、商业商务功能区以及核心绿脉——中央城市公园。铁路引入到地下，使得区域拥有一个长达3公里的公园，并采用非常浪漫的方式来进行两边植物的修剪，呈现出一种独特的面貌。沿着公园的周边，高密度的居住建筑与两个高层办公楼取得建筑空间上的平衡——法兰克福对此地的投资成为了其影响欧洲金融业实力的一部分。
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